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La route légendaire de
vacances: La Nationale 7 en
France, de Paris à Menton, 
parcouru dans une ancienne
Citroën DSpécial de l'année 1970
Le voyage est
passé de cette façon:
Album de photos (Clic sur
la brochette des photos ci-dessous)
Remarque préliminaire
Eté, vacances, temps de voyage
Toutes les années au temps de vacances les hommes sont attiré par le
sud, par le soleil, par la mer. L'invention de la voiture et sa
diffusion en masse ont ouvert la possibilité, même aux gents d'en bas,
d'atteindre leur objectif désiré de vacances individuellement et pour
un prix abordable, n'importe quand et pour n'importe quelle
destination. Aussi concernant les bagages, on n'était pas si limité
comme dans d'autres moyens de transport, si nécessaire les valises sont
été mises sur la galerie porte-bagages de la voiture. Toute la famille
pouvait trouver sa place dans la voiture, on pouvait faire des pauses à
sa guise et on était mobile au centre de villégiature. En un mot: on a
trouvé un peu de liberté individuelle !
En Allemagne on avait accéléré
fortement le développement des autoroutes déjà depuis des années
trente, pour des raisons politiques. Elle devrait être à quatre voies,
avec des bandes médianes et sans circulation en sens inverse.
La photo à droite montre une séction de "deutsche Autobahn" en 1943
avec deux voitures KdF Volkswagen Coccinelle Cabriolet (photo: WikiMedia).
Les autoroutes allemandes sont encore de nos jours connues dans le
monde entier pour être en très bon état et de n'avoir pas de limite de
vitesse, même si cela n'est en vigueur que très de façon limitée dans
la vérité. Quelques organisateurs de voyage se sont spécialisés sur
commercialiser l'autoroute comme autodrome. Il y a beaucoup de
millionnaires– surtout asiatiques et américains – qui ne viennent en
Allemagne que pour louer une des voitures de luxe allemandes comme
Mercedes, BMW, Audi et Porsche, et ainsi aller à toute vitesse sur les
autoroutes à travers le pays pendant quelques jours.
Les vacanciers ont également
bénéficié, arrivant maintenant plus rapide à leur objectifs de
vacances, p. ex. avec leur "Volkswagen Coccinelle".
Voici le Volkswagen Coccinelle
de mes parents en 1962 (photo à droite), avec lequel nous sommes allés
en été au Lac de Constance, 800 km de chez nous.
La distance a été surmontée auparavant même déjà dans ce très petit
Goggomobil !
Puisque les autoroutes sont été construites avec l'argent public,
donc par des recettes fiscales, c'était très clair qu'ils pouvaient
être utilisés gratuitement par toutes et qu'on ne prélève pas des
droits de péage ou d'autres choses semblables.
Les conséquences négatives et les problèmes du transport individuel
massif n'ont affleuré que tard, particulièrement le nombre des VP ont
augmentés abruptement,en même temps on a eu des transports de
marchandises en augmentation sur les routes avec des camions
toujours plus grands.
France
La Route Nationale 7, chantée par Charles Trenet (1913 - 2001), c'était
en France une façon de dire "vacances", synonyme de départs en vacances
vers le sud, particulièrement pour lesquels, beaucoup de monde, qui ont
vécu dans l'agglomération parisienne (IDF). C'étaient en 2011 toutefois
12 millions habitants ! Dans le sud, on trouve la vraie lumière. La
garantie de soleil et des rêves de vacances, ils stimulent les Français
depuis des décennies d'aller à la côte méditerranéenne dans le mois de
vacances d'août. En 1936, les travailleurs français ont obtenu le droit
à un congé payé. Puis, la RN7 devrait la route de vacances, qui mène de
Paris jusqu'à la frontière italienne. En 2006 elle a toutefois
perdu son statut comme une route nationale, maintenant déclassée
majoritairement. L'État a transféré ses droits (et ses devoirs
d'entretien) de la RN7 lé gendaire
aux départements, et les bornes kilométriques en rouge et blancs, les
carrés rouges en émail avec l'inscription « N7 « au dessus des panneaux
ont disparu petit à petit. Si ce ne sont pas quelques Français ayant
conscience de l'histoire, qui avaient fondé des associations et des
musées, qui sont se fixé la réception du souvenir du mythe N7 comme
objectif, tous les restes de cette route auraient disparu de nos jours
probablement complètement.
Depuis longtemps aussi en France l'autoroute a éclipsé les routes
nationales, malgré des droits de péage non insignifiants, puisque
finance en privé. Tandis en 1950,qu'il n'y a pas eu presque
d'autoroutes en France, le réseau d'autoroute a contenu
déjà 2128 km en Allemagne dans cette année-là. Ne que dans les
années soixante-dix on a s'engagé pour la construction autoroutière en
France, aujourd'hui il y a environ 9500 kilomètres d'autoroute. En
Allemagne il y a eu un réseau de 12845 km en 2012.
Retour à la Route Nationale 7. Concernant son importance, elle doit
être considérée avec d'autres grandes routes célèbres du monde, p. ex.
la route 66 de Chicago à Santa Monica (Californie),d'une longueur de
presque 4000 km. Ou encore la Panamericana d'Alaska à la Terre de Feu
qui parcourt entièrement les deux sous-continents américains. En France
la RN7 a relié les deux grandes métropoles du pays : Paris, la capitale dans le nord, et Lyon, « la capitale en secret » du
sud.
De nos jours, il y a des manifestations régulières qui
rappellent l'importance de la RN7 historique. Depuis l'année 2006 on
organise tous les deux ans un embouteillage avec des véhicules
historiques à LAPALISSE, une communauté de 3150 âmes dans
l'Auvergne, en coopération avec le dessinateur et l'auteur connu de
livres Thierry Dubois.
Au cours des années dernières,beaucoup de personnes ont déjà parcouru
la distance d'environ 1000 km de Paris à Menton dans un véhicule
historique. En été 2013, dans l'année de l'anniversaire des 50 ans de l'amitié franco-allemande,
moi aussi, je veux l'oser. Avec mon ancienne DS de Citroën, agée 43
ans, année de construction 1970, je veux rouler sur la RN7 et retrouver
une trace des émotions éprouvées par des générations de Français sur
cette route de vacances légendaire. Mon site sur ma DSpécial de 1970 on
trouve ici: LIEN
Calendrier prévu
1963 -
2013:
50 ans Traité de l'Élysée - 50 ans Amitié franco-allemand Le
traité d'amitié franco-allemand, dit traité de l'Élysée, est un traité
bilatéral entre la République fédérale d'Allemagne et la République
française signé au palais de l'Élysée le 22 janvier 1963 par le
chancelier allemand Konrad Adenauer et le président français Charles de
Gaulle. Ce traité entérine la relation de confiance et d'amitié qui
s'est instaurée entre les anciens « ennemis héréditaires » Les deux
guerres mondiales, particulièrement toutefois les crimes de l'Allemagne
des nazis, marquent le niveau le plus bas terrible dans l'histoire
politique de ces deux pays. Le traité de l'Élysée fixe les objectifs
d'une coopération accrue entre l'Allemagne et la France dans les
domaines des relations internationales, de la défense et de l’éducation.
Signature du traité de l'Élysée
Le destin de Charles de Gaulle est lié en outre étroitement à une voiture historique. Un attentat fut organisé au Rond Point du Petit-Clamart
le 22 août 1962. Il échoua et le président et sa femme sont restés
inviolés, bien que la DS présidentielle montrât des impacts d'environ
150 balles tirées. Cela est attribué, entre autres, sur la technique
particulière de DS,
permettant le conducteur de continuer à rouler avec la vitesse élevée
et échapper ainsi, malgré un pneu arrière détruit. L'attentat, qui a
été remise en scène dans le film « Chacal », a contribué au mythe de DS.
Ici
la boucle est bouclée: Mon voyage sur la Route Nationale 7 doit avoir
lieu à bon escient dans l'année 2013, l'année de l'anniversaire
de 50 ans de l'amitié franco-allemande, mais aussi dans une telle DS,
qui a déjà sauvé la vie de Charles de Gaulle. 
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